公車停靠區違規停車造成事故層出不窮，上月新北市中和中正路兩名女大生雙載，疑為閃避速度較慢的公車、遭後方貨車超車輾斃，停靠在路邊讓公車無法靠站的整排計程車形同「幫兇」，日前又有公車為閃避違停車輛未沿月台停靠，導致一名母親帶兩名孩子遭機車撞飛，專家指出，國內公車停靠區取締違停數十年犧牲無數人命，交通安全的「3E」，執法、工程及教育都必須徹底檢討。台北捷運市政府站前公車停靠區違停也十分嚴重，專家形容警方取締如同「趕鴿子」，警方一走、違停又回來了。記者侯俐安／攝影 分享 facebook 公車停靠區及前後方紅線區違停是國內每天都會上演的場景，尤其雙北地區車流交織嚴重，旅客要閃避鑽縫隙的機車，後方不耐久候的機車從外側車道、甚至內側車道逆向超車，公車司機提心吊膽，旅客、機車更陷入危險，女大生事件後引起網路一片撻伐交通執法不力。過去一周，記者每天到女大生事故現場觀察，可見公車停靠區及前後紅線幾乎無時無刻都有違停車輛，除了計程車，還有到商辦大樓快遞或拜訪客戶及到便利商店購物，每10分鐘至少就有10餘輛車停靠，部分車輛更一停就是半小時。交通部道安會執秘謝銘鴻觀察，車輛違規佔用違規停靠區除應加強執法外，北市府去年鼓勵公車業者以行車記錄器舉發違停車輛，各地政府也應進一步透過科技執法產生預防效果，如澳門就有在部分違停嚴重的公車站牌設置24小時監控並開罰，可產生嚇阻效果。台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲形容，數10年來每次重大事故後警方就會加強執法，卻彷彿「趕鴿子」，趕完一批、沒多久又回來繼續違停，他認為，若當地確實有臨停必要，也應思考是否設置臨停接送區並在違停區以科技手段加強執法。逢甲大學運管系副教授李克聰表示，公車停靠站應以交通安全當成重要目的，台灣有必要全面檢討停靠區擺放位置，甚至建立科技執法平台，針對違停者「即時取締開單」才能達到嚇阻效果。交通工程技師高啟涵觀察，事故發生公車專用道設置於台64線匝道前，距離匝道約一百多公尺，公車若因違停無法靠站，超車的機車幾乎只能騎到上匝道前的車道上，車流交織太嚴重，若能將公車站往下游移設、避開在匝道前或許可減少風險。淡江大學運管系副教授羅孝賢直言，台灣駕駛人的教育出了很大的問題。他在淡江大學外導護時可見，每天上午早餐店門口都停滿汽車，就算外面大塞車，公車無法停靠、雙向無法會車，後方車輛只能開到對向車道、險象環生，駕駛還是能在店裡老神在在吃早餐，「到底要失去多少人命，台灣才會覺悟？」羅孝賢說，無論是駕駛人違規停在公車停靠區，或是機車騎士不耐久候、一塞車就要鑽，都顯示台灣駕駛人教育出了問題。此外，取締違規也是三分鐘熱度，發生事故後加嚴執法、沒多久就忘了，若是警力不夠，國內也應落實科技執法，如今上海連按喇叭都可科技執法，台灣卻仍不當一回事。不過，每年做千件車禍鑑定、交通大學運管系副教授吳宗修直言，機車是高機動性運具，最大忌諱就是不可「左右甩」，機車不耐久候、愛鑽縫隙，就會非常容易被夾在大車間成為車包肉的「三明治」。謝銘鴻也認為，國內機車駕駛防禦能力訓練也有必要納入未來機車考照。女大生雙載事故現場位在新北市中和區中正路872號前的公車停靠區，由於旁邊是商辦大樓及便利商店，在公車專用道及前後紅線區違停車輛嚴重，大多是快遞、拜訪、購物及計程車，就算停在紅線區、未停在公車停靠區內，公車也因無法靠站而需併排停靠。記者侯俐安／攝影 分享 facebook 女大生雙載事故現場位在新北市中和區中正路872號前的公車停靠區，由於旁邊是商辦大樓及便利商店，在公車專用道及前後紅線區違停車輛嚴重，大多是快遞、拜訪、購物及計程車，就算停在紅線區、未停在公車停靠區內，公車也因無法靠站而需併排停靠。記者侯俐安／攝影 分享 facebook
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